AIRSPACE REVIEW – Perusahaan pertahanan Swedia, Saab, mengatakan akan membuka peluang untuk kemitraan dengan Airbus Defence and Space jika program pesawat tempur baru Future Combat Air System (FCAS) gagal.
Pernyataan tersebut menyoroti meningkatnya ketidakpastian terhadap FCAS di mana program ini menunjukkan terfragmentasi di antara negara-negara konsorsium.
CEO Saab Michael Johansson dalam wawancara dengan Frankfurter Allgemeine Zeitung pada 21 Desember 2025, mengatakan hal itu.
Johansson menyatakan bahwa Saab memiliki kemampuan yang dibutuhkan untuk mengembangkan pesawat tempur generasi berikutnya.
Namun, ia menekankan bahwa setiap kerja sama akan bergantung pada pemeliharaan kompetensi industri inti dan kemandirian teknologi, sebuah kekhawatiran yang mencerminkan beberapa masalah yang saat ini memengaruhi FCAS.
Program FCAS dikerjakan oleh Prancis, Jerman, dan Spanyol untuk membuat jet jet tempur generasi keenam.
FCAS tidak terbatas pada penggantian Rafale Prancis dan Eurofighter Typhoon Jerman dan Spanyol sekitar tahun 2040. Program ini terstruktur sebagai “sistem dari sistem” yang terdiri dari beberapa pilar yang saling bergantung.
Intinya adalah Pesawat Tempur Generasi Baru (NGF), pesawat tempur berawak yang dirancang untuk beroperasi di lingkungan yang sangat diperebutkan.
NGF akan didukung oleh platform tempur kolaboratif tanpa awak, yang disebut sebagai Remote Carrier, yang dirancang untuk melakukan misi pengintaian, peperangan elektronik, saturasi, atau serangan.
Elemen-elemen ini akan dihubungkan melalui cloud tempur yang bertanggung jawab atas penggabungan data, koordinasi misi, dan integrasi dengan pasukan darat, laut, ruang angkasa, dan siber.
Dari perspektif industri, FCAS bergantung pada pembagian tanggung jawab yang sangat sensitif.
Dassault Aviation ditunjuk sebagai kontraktor utama untuk NGF, mencerminkan pengalamannya sebagai perancang Rafale.
Airbus Defence and Space mewakili kepentingan Jerman dan Spanyol di beberapa pilar program, termasuk sistem kolaboratif, arsitektur tempur, dan fungsi misi terpilih.
Safran dan MTU ditugaskan untuk pengembangan bersama sistem propulsi. Sementara Thales, Indra, dan Airbus terlibat dalam sensor dan avionik.
Pemain industri tambahan berkontribusi pada konektivitas, efektor, dan sistem pendukung.
Pembagian peran tersebut telah menjadi titik perselisihan utama. Sejak 2021, Airbus telah menantang model tata kelola yang diusulkan oleh Dassault untuk NGF, dengan alasan bahwa prinsip “atlet terbaik” membatasi akses ke teknologi penting bagi basis industri Jerman.
Dassault, pada gilirannya, mempertahankan bahwa pengembangan pesawat tempur generasi berikutnya membutuhkan otoritas industri yang teridentifikasi dengan jelas yang bertanggung jawab atas arsitektur keseluruhan, keputusan teknis, dan akuntabilitas kinerja.
Ketidaksepakatan ini telah menunda transisi ke fase demonstrasi yang dimaksudkan untuk memvalidasi teknologi kunci seperti kemampuan pengamatan rendah, propulsi, sistem misi, dan integrasi manusia-mesin. (RNS)